XPeng uruchamia małoseryjną produkcję ogniw solid-state dla robota Iron

Co ogłosił XPeng

Wiceprezes XPeng Gu Jie poinformował 28 października 2026 roku na konferencji China Society of Automotive Engineers (SAECCE), że ogniwa solid-state zaprojektowane dla robota Iron zjeżdżają z linii w małych seriach. Informację przekazał m.in. serwis Gasgoo, powołując się na wystąpienie wiceprezesa, a Yicai, według CnEVPost, podał to samo w relacji z tej konferencji.

Komunikat nie zawierał liczb. Według analizy CnEVPost firma nie podała gęstości energii ani wolumenu produkcji, a określenie „solid-state battery” nie precyzuje, czy chodzi o technologię all-solid-state, którą XPeng zapowiadał wcześniej. Na Tech Day 5 listopada 2025 roku firma mówiła o robocie Iron jako pierwszym humanoidzie z „all-solid-state battery”, czyli w pełni stałym ogniwem.

Wcześniejsze doniesienia wskazywały inaczej. Według Jipian Lab z 3 września 2026 roku produkcyjna wersja Iron miała korzystać z ogniw półstałych (solid-liquid), ponieważ komercjalizacja w pełni stałych ogniw nie nadążała za harmonogramem robota. Ta informacja nie została potwierdzona przez XPeng.

Według Gu Jie ogniwo zaprojektowano pod ograniczoną przestrzeń w robocie, a firma zmieniła standardy baterii dla robotów, dodając ochronę przed rozprzestrzenianiem się ucieczki termicznej między ogniwami. To jedyny szczegół techniczny podany w komunikacie.

Robot Iron i harmonogram produkcji

Linia produkcyjna robota Iron została uruchomiona 8 września 2026 roku, a pierwszy egzemplarz przeszedł zautomatyzowany montaż końcowy i zszedł z linii o własnych siłach. Według Mezha, powołującego się na relację z konferencji, ponad 80 proc. kluczowych procesów jest zautomatyzowanych.

XPeng wskazuje koniec 2026 roku jako cel masowej produkcji robota. Formalny start sprzedaży i dostawy w Chinach oraz za granicą są planowane na 2027 rok. Te terminy pochodzą z komunikatów firmy i nie są jeszcze potwierdzone przez niezależne źródła produkcyjne.

Robot Iron jest w fazie przedprodukcyjnej, a ogniwo wyprzedza go w harmonogramie. Według Notebookcheck wczesne zastosowania obejmą asystowanie w sklepach i prezentację produktów. To zastosowanie komercyjne, nie motoryzacyjne.

Ten układ ma praktyczną logikę: bateria dedykowana jest do ograniczonej przestrzeni robota, więc jej rozwój musi być zsynchronizowany z konstrukcją maszyny.

Co wiadomo o ogniwach XPeng i ich parametrach

XPeng od lutego 2026 roku podaje wyniki testów pakietu bateryjnego solid-state dla samochodów. Według firmy pakiet osiąga wykorzystanie objętości na poziomie 78 proc., czyli o 23 punkty procentowe więcej niż tradycyjne pakiety z ciekłym elektrolitem, a masa spada o 35 proc. Liczby dotyczą pakietów samochodowych, nie ogniw robota.

Dla robota ogniwo ma być wyjątkowo gęste energetycznie, co według Gu Jie wynika z ciasnej przestrzeni wewnątrz konstrukcji. Parametrów tego ogniwa firma jednak nie podała, więc nie da się porównać go z ogniwami samochodowymi ani z konkurencją.

Przewodniczący He Xiaopeng przekazał we wrześniu 2026 roku, że XPeng zainwestował w trzech producentów ogniw i od 2026 roku zacznie produkować baterie we własnym zakresie. To informacja o strategii, a nie o konkretnych liniach.

CATL: ogniwa 20 Ah i cel 500 Wh/kg

CATL w odpowiedzi na pytania inwestorów na platformie giełdy w Shenzhen, Hudongyi, 27 października 2026 roku potwierdził, że firma zostaje przy technologii all-solid-state i spodziewa się małoseryjnej produkcji w 2027 roku. Według SMM, cytującego tę odpowiedź, rozwój objął przejście z platformy walidacyjnej 10 Ah do prób próbek 20 Ah.

Cel to ok. 500 Wh/kg na poziomie ogniwa. Według CATL, opisanego przez Electrive i Electrek, zespół technologiczny liczy ponad 1000 osób, a technologia opiera się głównie na elektrolicie siarczkowym. Electrek podaje, że masowa produkcja ma nastąpić około 2030 roku.

Ważne zastrzeżenie: 500 Wh/kg jest celem, a nie wynikiem. Według Electrek i Battery-Tech Network CATL nie potwierdził tej wartości jako specyfikacji produkcyjnej. Prezes Robin Zeng w czerwcu ocenił stan technologii na poziomie 4 w dziewięciostopniowej skali gotowości, czyli na etapie laboratoryjnym i prototypowym.

Electrive podaje, że według Zenga pierwsze ogniwa będą prawdopodobnie stosowane przede wszystkim w premium platformach samochodowych. To również sugestia, a nie zapowiedź modelu.

Dlaczego ogniwa stałe są trudne

W ogniwie litowo-jonowym z ciekłym elektrolitem jony litu przemieszczają się w cieczy, która wypełnia pory elektrod. W ogniwie all-solid-state elektrolit jest ciałem stałym. Teoretycznie może to zwiększyć gęstość energii i ograniczyć ryzyko zapłonu, bo nie ma łatwopalnego rozpuszczalnika.

Problemem pozostaje kontakt między stałymi elementami. Ciecz wypełnia szczeliny, a ciało stałe nie. Według Electrek elektrolity siarczkowe mają dobrą przewodność jonową, ale stabilny kontakt między składnikami pozostaje wyzwaniem technicznym.

Według źródeł branżowych zrzut ciepła, szybkość ładowania i żywotność cykliczna wciąż nie spełniają oczekiwań. Dotyczy to nie tylko CATL. Z tego powodu nie można zakładać, że deklarowana gęstość energii przełoży się na seryjne ogniwa w 2027 roku.

Tło konkurencji

CATL nie jest jedyny. Według Carnewschina Toyota i Idemitsu chcą komercjalizować siarczkowe ogniwa all-solid-state do aut elektrycznych w latach 2027–2028, a Samsung SDI celuje w masową produkcję w drugiej połowie 2027 roku. Electrek podaje, że Toyota planuje pierwszy samochód z takim ogniwem w 2027 lub 2028 roku.

Wspólnym mianownikiem jest 2027 rok, ale każdy producent definiuje go inaczej: od prób i małych serii po masową produkcję. CATL mówi o małoseryjnej produkcji w 2027 roku i masowej około 2030, a XPeng o produkcji dla robota, a nie samochodu.

XPeng i CATL różnią się zakresem. XPeng jest już w fazie małoseryjnej, ale dla robota, którego parametry nie są publiczne. CATL jest w fazie próbnej, ale dla samochodów, z celem 500 Wh/kg niepotwierdzonym jako specyfikacja.

Zasięg zimą i bezpieczeństwo: co potwierdzono

Argumenty, że ogniwa stałe mogą poprawić zasięg zimą i bezpieczeństwo pożarowe, są częścią dyskusji branżowej. W znalezionych komunikatach XPeng i CATL nie łączą jednak tych zalet z konkretnymi ogniwami z tego tematu w sposób, który dałoby się zweryfikować.

Z komunikatów wynika jedynie, że XPeng dodał ochronę przed rozprzestrzenianiem się ucieczki termicznej w ogniwach robota. To zagadnienie bezpieczeństwa, ale dotyczy robota, nie samochodu, i nie zawiera danych z testów.

Wpływ na zasięg zimą nie został opisany w źródłach dotyczących ogniw XPeng i CATL. Bez testów w niskich temperaturach nie można go ocenić.

Co dalej

Najbliższe terminy to koniec 2026 roku, kiedy XPeng celuje w masową produkcję robota Iron, oraz 2027 rok, kiedy firma planuje formalny start i dostawy. CATL zapowiada małoseryjną produkcję ogniw 20 Ah w 2027 roku, a masową około 2030 roku.

Kluczowe pytania pozostają otwarte: gęstość energii i wolumen ogniw XPeng, typ elektrolitu oraz to, czy technologia trafi do samochodów. Odpowiedzi mogą przynieść publikacje po starcie produkcji robota lub kolejne komunikaty CATL z wynikami prób.

Do czasu takich informacji wiadomość należy traktować jako sygnał postępu w laboratoriach i liniach pilotażowych, a nie jako dostępną technologię dla kupujących.

• XPeng: małoseryjna produkcja ogniw dla robota Iron, potwierdzona na konferencji SAECCE, 28.10.2026.
• XPeng: masowa produkcja robota celowana na koniec 2026 roku; start i dostawy planowane na 2027.
• CATL: próby ogniw 20 Ah, cel ok. 500 Wh/kg, małoseryjna produkcja w 2027, masowa około 2030.